Strasbourg–Nador ou Oujda : le vol direct que les MRE du Grand Est veulent remettre sur la carte

Pour de nombreux Marocains de Strasbourg et du Grand Est, rejoindre Nador ou Oujda n’est pas un voyage touristique ordinaire. C’est retrouver des parents, accompagner des enfants pendant les vacances scolaires, assister à un événement familial, gérer un bien, développer une activité ou maintenir un lien régulier avec le territoire d’origine. Quand le vol direct disparaît, la distance ne se mesure plus seulement en kilomètres : elle se traduit par des correspondances, des nuits de transit, des bagages plus difficiles à gérer et des trajets routiers supplémentaires, particulièrement lourds pour les familles, les personnes âgées et les voyageurs avec de jeunes enfants.

La revendication signalée à MMNEWS repose désormais sur des éléments publics. Une pétition lancée le 25 septembre 2025 par « Marocains de Strasbourg » rassemble, au 19 septembre 2026, 983 signatures vérifiées. Son texte décrit la liaison comme un lien familial, économique et culturel, et demande aux autorités locales ainsi qu’aux compagnies aériennes de reconsidérer sa disparition. Ce chiffre ne constitue pas, à lui seul, une étude de marché, mais il démontre que la demande n’est ni abstraite ni isolée.

Une liaison qui a réellement existé

Parler de « réouverture » est factuellement justifié. Air Arabia Maroc avait annoncé en avril 2022 une liaison directe Nador–Strasbourg, mise en service le 20 juin de la même année à raison d’un aller-retour le lundi. Les archives officielles de la compagnie conservent cette annonce, également documentée par Médias24. Aujourd’hui, la page de réservation d’Air Arabia consacrée à Strasbourg–Nador n’affiche plus aucun tarif disponible de septembre 2026 à mars 2027.

Oujda possède aussi un précédent. ASL Airlines France a exploité Strasbourg–Oujda du 14 juin au 13 septembre 2018, avec un vol direct hebdomadaire en Boeing 737 de 140 sièges. La compagnie indiquait alors que toute augmentation de fréquence dépendrait de la demande. Cette expérience saisonnière, rapportée lors de son lancement à Strasbourg, montre que les deux extrémités de l’Oriental ont déjà été testées depuis Entzheim.

Le paradoxe de l’offre actuelle

L’aéroport de Strasbourg dessert bien le Maroc, mais pas directement le nord-est du Royaume. Sa carte officielle des destinations propose Casablanca avec Royal Air Maroc et Marrakech avec easyJet et Volotea. Elle ne mentionne ni Nador ni Oujda. Casablanca peut servir de point de correspondance, mais une escale ne répond pas au même besoin qu’une liaison directe vers le territoire où résident les proches. Marrakech relève, pour beaucoup, d’une logique touristique différente.

Les voyageurs se rabattent donc sur des correspondances ou sur des départs depuis des plateformes voisines et parfois étrangères. Ce détour transfère le coût de l’absence de ligne vers les passagers : carburant, péages, train, stationnement, nuit d’hôtel éventuelle et organisation d’un retour à plusieurs centaines de kilomètres du domicile. Le billet affiché moins cher au départ d’un autre aéroport peut ainsi devenir plus coûteux une fois le voyage complet calculé. Il fragilise également l’aéroport strasbourgeois, qui voit une partie de son bassin de clientèle partir ailleurs.

Nador ou Oujda : un choix qui ne peut pas être improvisé

Les deux destinations servent la même grande région, mais elles ne sont pas interchangeables. Nador répond naturellement aux déplacements vers le Rif oriental, Driouch, Al Hoceïma et le littoral, tout en ouvrant l’accès au pôle économique de Nador West Med. Oujda dessert plus directement Oujda-Angad, Jerada, Taourirt et une partie de Berkane et de l’Oriental intérieur. Les habitudes familiales, le lieu de résidence au Maroc et les possibilités de transport terrestre doivent donc déterminer la priorité, pas une simple compétition entre villes.

La piste la plus rationnelle serait de mesurer séparément les deux bassins. Une enquête devrait demander le code postal de résidence en Europe, la destination finale au Maroc, le nombre de voyageurs du foyer, les périodes de départ, la fréquence annuelle et le prix acceptable. Sans ces données, les compagnies ne voient qu’une mobilisation. Avec elles, elles peuvent estimer un taux de remplissage, une saison, un jour d’exploitation et un potentiel de fidélisation.

Une ligne ne s’ouvre pas par décret

La mobilisation citoyenne est indispensable, mais la décision finale reste commerciale et opérationnelle. Une compagnie évalue la disponibilité de ses avions et équipages, les créneaux horaires, les droits de trafic, les redevances aéroportuaires, la concurrence, les recettes annexes et surtout la capacité à remplir les sièges dans les deux sens. Les pics de juillet et août ne suffisent pas toujours à garantir douze mois d’exploitation.

C’est pourquoi une reprise progressive paraît plus crédible qu’une exigence immédiatement annuelle. Un test de juin à septembre, prolongé pendant les vacances de fin d’année et certains temps forts familiaux, avec un ou deux vols par semaine, permettrait d’observer la demande réelle. Une rotation bien placée, des bagages adaptés au voyage familial et des tarifs annoncés suffisamment tôt compteraient autant que le prix facial. Si les résultats sont bons, la saison pourrait être allongée.

Plusieurs opérateurs ont une logique possible : Air Arabia, qui connaît déjà la route et dispose d’un réseau au Maroc ; Royal Air Maroc, déjà présente à Strasbourg sur Casablanca ; ou une compagnie européenne capable d’ouvrir une desserte saisonnière. MMNEWS ne dispose toutefois, à ce jour, d’aucune annonce confirmant des négociations ou une reprise. Il serait donc trompeur de présenter un retour comme acquis.

Passer de la pétition au dossier de ligne

La pétition a donné un visage public à la demande. L’étape suivante doit réunir le collectif de voyageurs, les associations franco-marocaines, les acteurs économiques, l’aéroport de Strasbourg, les collectivités concernées, le consulat du Maroc et les compagnies susceptibles d’opérer la route. L’objectif n’est pas de promettre une ligne, mais de produire des données vérifiables et un plan de lancement.

Un dossier sérieux devrait inclure le nombre de passagers potentiels, la saisonnalité, les communes de départ, la répartition Nador/Oujda, les déplacements professionnels et familiaux, ainsi que des engagements de promotion auprès de la communauté. Il devrait également demander aux compagnies pourquoi les dessertes précédentes ont cessé : remplissage insuffisant hors saison, contraintes de flotte, rentabilité, horaires ou stratégie de réseau. Sans cette réponse, le risque serait de reproduire les mêmes fragilités.

La demande des MRE de Strasbourg mérite donc mieux qu’un slogan. Elle mérite une réponse transparente et une étude formelle. Les précédents prouvent que ces routes sont techniquement possibles ; les 983 signatures montrent qu’un public se mobilise ; le développement de l’Oriental renforce l’intérêt d’une connexion directe. Reste à transformer cette énergie en chiffres, puis ces chiffres en sièges occupés.

Verdict MMNEWS : une réouverture saisonnière de Strasbourg–Nador apparaît aujourd’hui comme l’option la plus immédiatement défendable, car la route est récente et la mobilisation est documentée. Strasbourg–Oujda doit rester dans l’étude, avec un scénario alternatif ou complémentaire fondé sur la destination finale des voyageurs. La bonne question n’est plus de savoir si la demande existe, mais si les acteurs concernés accepteront enfin de la mesurer ensemble.